事實上單靠某一方面的分析來概括鋼軌波磨的所有成因是相當困難的，而需要把車輛和軌道作為一個系統(tǒng)，研究多種振動形成，從整體上進行多方面、多學科的研究，才能把握波磨成因的全貌。

打磨鋼軌是現(xiàn)在有效的消除波磨的措施。除此還有以下一些措施可以減緩波磨的發(fā)展：用連續(xù)焊接法消除鋼軌接頭，提高軌道的平順性；改進鋼軌材質采用高強耐磨鋼軌，提高熱處理工藝質量，消除鋼軌殘余應力；

木枕的失效標準有以下幾條：

(1)腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘。

(2)折斷或拼接的接合部分離，不能保持軌距。

(3)機械磨損，經削平或除去腐朽木質后，允許速度大于120 km/h的線路，其厚度不足140 mm，其他線路，厚度不足100 mm。

(4)劈裂或其他傷損，不能承壓、持釘。林州市晨輝道岔有限公司

道岔中設置軌撐主要是為防止鋼軌傾覆和軌距擴張、保證鋼軌的穩(wěn)定性。

防爬軌撐：它包括基本軌、墊板、岔枕螺栓、岔枕，基本軌軌身順長間隔開有孔，防爬軌撐通過螺栓、防松螺母連接到基本軌上，防爬軌撐的兩側卡爪卡在墊板的兩側，墊板通過岔枕螺栓與岔枕連接。

優(yōu)點：不僅能夠有效地限制基本軌的縱向位置，防止基本軌、岔枕的相對位移，而且確保了轉轍器結構的穩(wěn)定和道岔的高平順性。