如位于城市中心的地鐵站等人員密集，環境錯綜復雜的施工場地。貝雷片加固施工需要注意混凝土和貝雷片的表面處理，對于舊、臟嚴重的混凝土構件的粘合面，清去粉塵，再用擦試表面即可。在這些區域中，地下管線縱橫交錯，非常復雜，管線需要遷移，部分管線由于基本居于基坑中間，切改難度大，且這些管線是重要的市政設施，必須妥善進行保護，這就要求施工單位在施工過程中必須進行保護處理。此時，貝雷片具有輕便快捷，適應性強，組合結構系統性好，互換性強，容易組裝等的特點就適用于工程管線的保護處理，優于其他輔助工具。

貝雷片是組成的主要部分“321”鋼橋是在原英制貝雷桁架橋基礎上，結合我國國情和實際情況研制而成的快速組裝橋梁，于1965年定型生產，在我國得到了很大發展，廣泛應用于,戰備、交通工程、市政水利工程，是我國應用為廣泛,的組裝式橋梁。支撐架孔用來安裝支撐架，當桁架用作主梁時，用中間兩個孔，用作橋腳時，用端部兩個孔，以加強兩排桁架間的聯系。具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點。“HD200”型裝配式公路鋼橋增加了桁架高度，提高了承載能力，增強了穩定性能，增加了疲勞壽命，提高了可靠度。與321型鋼橋相比，在相同組合情況下，強度提高了33%，剛度提高了2.3倍。適用范圍單車道橋面凈寬4.2M，組合跨徑9.14-76.2M，雙車道橋面凈寬7.4M，組合跨徑9.14-57.91M。

貝雷梁抗風支撐桿要注意什么

貝雷梁抗風支撐桿一定要超過恰當長短，扭緊固定不動，才可以確保公路橋梁剛正不阿和發布方位。加固貝雷架的方法說明為了提高貝雷架的極限承載能力，或者因地質運動導致貝雷架的穩定性不足，就需要通過簡單的加固維修措施，來提高其工作性能，一般的加固方法有：外包鋼加固法、混凝土構件外部粘鋼加固法和預應力加固法。單雙排單面正橋的組裝與導梁組裝基本一致，所不一樣的是在第節更加前豎桿后、中豎桿前、后豎桿前各安裝1根承重梁，之后在各節更加中豎桿和后豎桿前邊各安裝1根承重梁。

各節更加都設定抵抗風支撐桿，端豎桿承重梁上設定斜撐。貝雷片第七聯為變橫截面連續箱梁，左幅24#，25#墩號主導墩，右幅23#，24#主導墩。

跨徑組成各自為0號階段擬選用碗扣件+貝雷片支撐架法工程施工，0號塊長短共12m，橫截面分成兩一部分，一部分為墩頂橫截面，長短為3m，梁高3.8m，另一部分為懸壁端橫截面，橫截面長短兩邊各為呈1.8次雙曲線轉變;底版薄厚由，均呈平行線轉變。3、建筑登高作業(特殊工種)，必須經安全技術培訓，考試合格，持特種作業才能上崗作業。現澆箱梁橋0#塊貝雷片支撐架法工程施工開展了列式計算。

貝雷片的安裝拆卸事項說明

1、 工人進入施工現場必須經過三級安全教育，教育合格后方可進行操作。

2、 操作時應穿戴防護手套、防滑鞋、安全帽、2M以上要正確系掛安全帶等安全防護用品。

3、 建筑登高作業(特殊工種)，必須經安全技術培訓，考試合格，持特種作業才能上崗作業。非(特殊工種)未經同意不得單獨進行作業。

4、 安裝拆卸人員必須經過體檢，凡疾病或視力不夠以及不適合于登高作業的，不得從事登高架設作業。