鐵路轉(zhuǎn)軌是我們所看到的能夠安全快速到達(dá)目的地的鐵路軌道。廠家保證車輛線路安全的設(shè)備，種類多，數(shù)量也太多，常見的道岔是單線道岔，它可以連續(xù)地跟蹤和列車在岔路線上運(yùn)行，在鐵路道岔中起著重要的作用。

雙道岔為Y形，即雙通道岔向兩邊和道岔相連。三開道岔Ψ形狀,凝聚力,三車道同時(shí),兩組道岔機(jī)械操縱兩套尖軌。復(fù)雜的X形交叉道岔實(shí)際上相當(dāng)于四組單道岔和一對(duì)菱形交叉組合。另外，還有一種十字線裝置，俗稱菱形十字線。由兩組急性蛙和兩組鈍角蛙組成，但沒有道岔，不能在股管之間旋轉(zhuǎn)。

道岔道岔包括基本軌道、尖頭軌道和道岔機(jī)。

在列車運(yùn)行過程中，兩翼軌狹窄部分與蛙過點(diǎn)之間存在間隙，是道岔的有害空間。當(dāng)車輪通過這里時(shí)，可能會(huì)因?yàn)殄e(cuò)誤的蛙式穿越而導(dǎo)致脫軌。鋼軌的作用是推動(dòng)車輪的方向。然而，這種有害的空間限制了列車通過道岔的速度，使得高速列車難以運(yùn)行。然而，這種有害的空間限制了列車通過道岔的速度，使得高速列車難以運(yùn)行。

(2)注意頂鐵的狀態(tài)控制，不要在接縫處死模。頂部鐵的將導(dǎo)致兩個(gè)運(yùn)動(dòng)困難粘緊和尖銳軌的側(cè)面向內(nèi)彎曲，這將惡化尖銳軌的平穩(wěn)性。頂部鐵樹葉縫時(shí),鐵路的自由長度較長,鐵路從點(diǎn)的位置轉(zhuǎn)移到直線位移,鐵路和鐵路基本都增加了橫向沖擊力,框架的關(guān)鍵部分是很難保持,這兩個(gè)運(yùn)動(dòng)部件不緊密粘,然后鋼軌側(cè)磨增加。

(3)應(yīng)及時(shí)給道岔滑床板上油，消除因道岔油滑不良造成道岔道岔電阻過大，導(dǎo)致道岔貼不緊的現(xiàn)象。

2.根據(jù)運(yùn)行速度選擇道岔:

對(duì)于已確定原則的客貨共線，設(shè)計(jì)速度小于或等于160km/h的鐵路，一般會(huì)使車站和十字路口都采用道岔。中間站、分段站的旅客列車道岔為零。道岔為12，其他站的道岔為9。如果間隔正線與聯(lián)絡(luò)線或立交線相連，則間隔正線與立交線相連。18道岔可根據(jù)旅客列車直接通過的要求選擇。18道岔可根據(jù)旅客列車直接通過的要求選擇。