該試驗裝置以山西省350MW燃煤電廠為背景，采用車間除塵設(shè)備為原型。電場的截面積是260m2。有兩個電場。試驗臺的模型尺寸與實際尺寸1：14成比例地減小。在對方形箱結(jié)構(gòu)的分析中發(fā)現(xiàn)，由于方形箱結(jié)構(gòu)的存在，靠近箱壁的過濾筒的空氣處理能力大于靠近箱壁的過濾筒的空氣處理能力，而位于過濾筒中部的四個過濾筒更靠近進風口和氣流。樣機的技術(shù)參數(shù)為：（1）煙氣量：1294652m3／h（2）電除塵器的有效流面積：2X260m2（3）電除塵器的電場高度：13m（4）電除塵器的電場長度：3m（5）總積塵面積：15600m2（5）6）袋面積：33220m2（7）袋數(shù)：8064。

車間除塵設(shè)備模型由有機玻璃制成。前后部為喇叭口、電極除塵區(qū)、袋除塵區(qū)、出水口、引風機等。有8個測速截面，分別是18個截面。試驗?zāi)Ｐ统叽绫?X350MW電站袋式除塵器的14：1縮小。實驗中，采用網(wǎng)格法和熱線風速計對試驗段進行速度測量。不加多孔板的主要速度測量截面（截面2）的速度分布。結(jié)果表明，車間除塵設(shè)備內(nèi)速度分布不均勻，相對速度偏差為82%。速度分布規(guī)律表明，上部速度大，下部速度小，中部速度接均速度，中部速度右側(cè)較低。速度分布不均勻的根本原因是壓力不平衡。氣流從喇叭口流出并在周圍擴散，但是由于袋式過濾器占據(jù)了車間除塵設(shè)備的中下部分，氣流的動壓向上擴散增加。由于進氣煙箱上下膨脹角分別為45°和68°，下傾角大于下部氣流，阻力較大，因此下部動壓小于上部動壓，上部速度較大。f段2和氣流分布下部的較低速度。另一方面，由于進氣煙箱內(nèi)的膨脹角較大，氣流在內(nèi)部會形成大量的湍流渦，從而產(chǎn)生恒定的摩擦和碰撞，加劇了內(nèi)部氣流的不均勻性。電場風速是指氣流通過電除塵器的速度，通常指煙氣流量與電除塵器煙氣截面積的比值，當電場風速大于某一臨界值時，電場區(qū)內(nèi)的二次飛灰迅速增加，稱為二次飛灰。電袋除塵器的內(nèi)部速度分布是電袋除塵器的重要參數(shù)。它對于提高車間除塵設(shè)備的效率、提高車間除塵設(shè)備零件的損傷程度和提高布袋的使用壽命具有關(guān)鍵性的影響。例如，氣流的不均勻分布不僅會降低系統(tǒng)的效率，而且會在袋式除塵器區(qū)域內(nèi)沖刷出袋式除塵器，造成袋式除塵器的損壞，造成巨大的成本浪費。煙氣速度的不均勻也會造成袋式除塵器除塵區(qū)內(nèi)的二次揚塵，甚至造成整個系統(tǒng)的堵塞和腐蝕，從而降低系統(tǒng)的效率。有必要對氣流進行優(yōu)化和調(diào)整。

對于過濾除塵，學者們對大型袋式除塵器進行了更多的研究，而對車間除塵設(shè)備的研究卻很少。隨著國家對顆粒物排放的政策越來越嚴格，許多沒有除塵設(shè)備的小型企業(yè)不得不尋求除塵方法，小型過濾器是這些企業(yè)的選擇。本文以小規(guī)模食品加工項目組為研究對象，以開發(fā)小規(guī)模濾筒除塵器為研究對象，采用數(shù)值模擬的方法，通過改進濾筒除塵器的結(jié)構(gòu)，研究了小規(guī)模濾筒除塵器在過濾過程中的流場分布特征。本實用新型改善了車間除塵設(shè)備過濾器內(nèi)部流場的分布，從而提高了車間除塵設(shè)備除塵效率和設(shè)備的使用壽命，適用于小型過濾筒式除塵器的結(jié)構(gòu)。為績效改進提供參考。對于過濾式除塵，箱內(nèi)流場分布直接影響除塵器的工作效率和濾筒的使用壽命，因此有必要對除塵器內(nèi)部流場進行分析。許多學者研究了不同因素對除塵器內(nèi)部流場的影響。K.Atsumi于1975年提出了一種測定多孔介質(zhì)平均滲透率的方法。隨著車間除塵設(shè)備新技術(shù)、新材料的不斷發(fā)展，以及這些大型企業(yè)對除塵設(shè)備資金的支持，達到國家排放標準。在這種方法的基礎(chǔ)上，Akiyama提出了一種利用流體速度和整體壓降計算車間除塵設(shè)備多孔介質(zhì)平均滲透率的方法，為建立過濾器數(shù)值模擬的過濾元件模型提供了理論依據(jù)。R.J.Wakeman在前人的基礎(chǔ)上不斷改進，并成功地應(yīng)用于含塵厚度和過濾阻力的數(shù)值計算，通過實驗驗證了模擬結(jié)果的可靠性。這為過濾除塵器的數(shù)值模擬奠定了基礎(chǔ)。

為解決車間除塵設(shè)備灰斗二次揚塵現(xiàn)象，在進氣口增設(shè)了傾斜導板。數(shù)值模擬結(jié)果表明，在傾斜導板的作用下，氣體從進風口進入中間箱后沿傾斜導板向動，避免了灰斗內(nèi)渦流現(xiàn)象，有效地解決了二次揚塵問題。但是，當空氣沿斜導板向動時，直接沖入中間箱中的第二排濾筒，使車間除塵設(shè)備第二排濾筒的表面有一部分高于gm/s，過大的表面風速會使第二排濾筒受到嚴重的侵蝕，將造成濾筒過早損壞，降低濾筒使用壽命。在車間除塵設(shè)備板間移動過程中，由于空氣阻力和煙氣的影響，板間移動的軌跡與理論情況不同。

通過對車間除塵設(shè)備斜導板模型各過濾筒的氣體處理量的統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)各過濾筒的氣體處理量正負偏差在143.4%至1+42.3%之間，比無導板模型的氣體處理量正負偏差大，分別為21.6%和1+23.3%。因此，對于斜導板模型，雖然解決了車間除塵設(shè)備二次揚塵的問題，但也造成了空氣分布更不均勻的問題。第四章。針對傾斜導板過濾筒除塵器模型不適合改善流場的問題，提出了垂直雙導板流場干預(yù)方案。垂直雙導板的結(jié)構(gòu)是在相鄰兩排過濾桶之間增加一個導板。在車間除塵設(shè)備的接合處安裝多孔均勻分布板，改變導板的角度以調(diào)整流動方向。由于除塵器內(nèi)有三排過濾筒，故設(shè)置兩塊導板，增加兩塊導板的目的是減少流場。中間箱后壁的氣流由于射流現(xiàn)象而減少，使部分氣流提前沿導板向上爬升，從而使各過濾筒的空氣處理能力更加均勻。