該試驗(yàn)裝置以山西省350MW燃煤電廠為背景，采用車間除塵設(shè)備為原型。電場(chǎng)的截面積是260m2。有兩個(gè)電場(chǎng)。試驗(yàn)臺(tái)的模型尺寸與實(shí)際尺寸1：14成比例地減小。在對(duì)方形箱結(jié)構(gòu)的分析中發(fā)現(xiàn)，由于方形箱結(jié)構(gòu)的存在，靠近箱壁的過(guò)濾筒的空氣處理能力大于靠近箱壁的過(guò)濾筒的空氣處理能力，而位于過(guò)濾筒中部的四個(gè)過(guò)濾筒更靠近進(jìn)風(fēng)口和氣流。樣機(jī)的技術(shù)參數(shù)為：（1）煙氣量：1294652m3／h（2）電除塵器的有效流面積：2X260m2（3）電除塵器的電場(chǎng)高度：13m（4）電除塵器的電場(chǎng)長(zhǎng)度：3m（5）總積塵面積：15600m2（5）6）袋面積：33220m2（7）袋數(shù)：8064。

車間除塵設(shè)備模型由有機(jī)玻璃制成。前后部為喇叭口、電極除塵區(qū)、袋除塵區(qū)、出水口、引風(fēng)機(jī)等。有8個(gè)測(cè)速截面，分別是18個(gè)截面。試驗(yàn)?zāi)Ｐ统叽绫?X350MW電站袋式除塵器的14：1縮小。實(shí)驗(yàn)中，采用網(wǎng)格法和熱線風(fēng)速計(jì)對(duì)試驗(yàn)段進(jìn)行速度測(cè)量。不加多孔板的主要速度測(cè)量截面（截面2）的速度分布。結(jié)果表明，車間除塵設(shè)備內(nèi)速度分布不均勻，相對(duì)速度偏差為82%。速度分布規(guī)律表明，上部速度大，下部速度小，中部速度接均速度，中部速度右側(cè)較低。速度分布不均勻的根本原因是壓力不平衡。氣流從喇叭口流出并在周圍擴(kuò)散，但是由于袋式過(guò)濾器占據(jù)了車間除塵設(shè)備的中下部分，氣流的動(dòng)壓向上擴(kuò)散增加。由于進(jìn)氣煙箱上下膨脹角分別為45°和68°，下傾角大于下部氣流，阻力較大，因此下部動(dòng)壓小于上部動(dòng)壓，上部速度較大。f段2和氣流分布下部的較低速度。另一方面，由于進(jìn)氣煙箱內(nèi)的膨脹角較大，氣流在內(nèi)部會(huì)形成大量的湍流渦，從而產(chǎn)生恒定的摩擦和碰撞，加劇了內(nèi)部氣流的不均勻性。電場(chǎng)風(fēng)速是指氣流通過(guò)電除塵器的速度，通常指煙氣流量與電除塵器煙氣截面積的比值，當(dāng)電場(chǎng)風(fēng)速大于某一臨界值時(shí)，電場(chǎng)區(qū)內(nèi)的二次飛灰迅速增加，稱為二次飛灰。電袋除塵器的內(nèi)部速度分布是電袋除塵器的重要參數(shù)。它對(duì)于提高車間除塵設(shè)備的效率、提高車間除塵設(shè)備零件的損傷程度和提高布袋的使用壽命具有關(guān)鍵性的影響。例如，氣流的不均勻分布不僅會(huì)降低系統(tǒng)的效率，而且會(huì)在袋式除塵器區(qū)域內(nèi)沖刷出袋式除塵器，造成袋式除塵器的損壞，造成巨大的成本浪費(fèi)。煙氣速度的不均勻也會(huì)造成袋式除塵器除塵區(qū)內(nèi)的二次揚(yáng)塵，甚至造成整個(gè)系統(tǒng)的堵塞和腐蝕，從而降低系統(tǒng)的效率。有必要對(duì)氣流進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。

對(duì)于過(guò)濾除塵，學(xué)者們對(duì)大型袋式除塵器進(jìn)行了更多的研究，而對(duì)車間除塵設(shè)備的研究卻很少。隨著國(guó)家對(duì)顆粒物排放的政策越來(lái)越嚴(yán)格，許多沒有除塵設(shè)備的小型企業(yè)不得不尋求除塵方法，小型過(guò)濾器是這些企業(yè)的選擇。本文以小規(guī)模食品加工項(xiàng)目組為研究對(duì)象，以開發(fā)小規(guī)模濾筒除塵器為研究對(duì)象，采用數(shù)值模擬的方法，通過(guò)改進(jìn)濾筒除塵器的結(jié)構(gòu)，研究了小規(guī)模濾筒除塵器在過(guò)濾過(guò)程中的流場(chǎng)分布特征。本實(shí)用新型改善了車間除塵設(shè)備過(guò)濾器內(nèi)部流場(chǎng)的分布，從而提高了車間除塵設(shè)備除塵效率和設(shè)備的使用壽命，適用于小型過(guò)濾筒式除塵器的結(jié)構(gòu)。為績(jī)效改進(jìn)提供參考。對(duì)于過(guò)濾式除塵，箱內(nèi)流場(chǎng)分布直接影響除塵器的工作效率和濾筒的使用壽命，因此有必要對(duì)除塵器內(nèi)部流場(chǎng)進(jìn)行分析。許多學(xué)者研究了不同因素對(duì)除塵器內(nèi)部流場(chǎng)的影響。K.Atsumi于1975年提出了一種測(cè)定多孔介質(zhì)平均滲透率的方法。隨著車間除塵設(shè)備新技術(shù)、新材料的不斷發(fā)展，以及這些大型企業(yè)對(duì)除塵設(shè)備資金的支持，達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)。在這種方法的基礎(chǔ)上，Akiyama提出了一種利用流體速度和整體壓降計(jì)算車間除塵設(shè)備多孔介質(zhì)平均滲透率的方法，為建立過(guò)濾器數(shù)值模擬的過(guò)濾元件模型提供了理論依據(jù)。R.J.Wakeman在前人的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，并成功地應(yīng)用于含塵厚度和過(guò)濾阻力的數(shù)值計(jì)算，通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了模擬結(jié)果的可靠性。這為過(guò)濾除塵器的數(shù)值模擬奠定了基礎(chǔ)。

為解決車間除塵設(shè)備灰斗二次揚(yáng)塵現(xiàn)象，在進(jìn)氣口增設(shè)了傾斜導(dǎo)板。數(shù)值模擬結(jié)果表明，在傾斜導(dǎo)板的作用下，氣體從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入中間箱后沿傾斜導(dǎo)板向動(dòng)，避免了灰斗內(nèi)渦流現(xiàn)象，有效地解決了二次揚(yáng)塵問(wèn)題。但是，當(dāng)空氣沿斜導(dǎo)板向動(dòng)時(shí)，直接沖入中間箱中的第二排濾筒，使車間除塵設(shè)備第二排濾筒的表面有一部分高于gm/s，過(guò)大的表面風(fēng)速會(huì)使第二排濾筒受到嚴(yán)重的侵蝕，將造成濾筒過(guò)早損壞，降低濾筒使用壽命。在車間除塵設(shè)備板間移動(dòng)過(guò)程中，由于空氣阻力和煙氣的影響，板間移動(dòng)的軌跡與理論情況不同。

通過(guò)對(duì)車間除塵設(shè)備斜導(dǎo)板模型各過(guò)濾筒的氣體處理量的統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)各過(guò)濾筒的氣體處理量正負(fù)偏差在143.4%至1+42.3%之間，比無(wú)導(dǎo)板模型的氣體處理量正負(fù)偏差大，分別為21.6%和1+23.3%。因此，對(duì)于斜導(dǎo)板模型，雖然解決了車間除塵設(shè)備二次揚(yáng)塵的問(wèn)題，但也造成了空氣分布更不均勻的問(wèn)題。第四章。針對(duì)傾斜導(dǎo)板過(guò)濾筒除塵器模型不適合改善流場(chǎng)的問(wèn)題，提出了垂直雙導(dǎo)板流場(chǎng)干預(yù)方案。垂直雙導(dǎo)板的結(jié)構(gòu)是在相鄰兩排過(guò)濾桶之間增加一個(gè)導(dǎo)板。在車間除塵設(shè)備的接合處安裝多孔均勻分布板，改變導(dǎo)板的角度以調(diào)整流動(dòng)方向。由于除塵器內(nèi)有三排過(guò)濾筒，故設(shè)置兩塊導(dǎo)板，增加兩塊導(dǎo)板的目的是減少流場(chǎng)。中間箱后壁的氣流由于射流現(xiàn)象而減少，使部分氣流提前沿導(dǎo)板向上爬升，從而使各過(guò)濾筒的空氣處理能力更加均勻。