上海持續動態清零，特斯拉恐至5月中旬才能復工

上海部分地區終于迎來初步“微解封”，但在中國堅持執行動態清零的前提下，特斯拉位于上海超級工廠依舊無法開工。現有分析師指出，特斯拉上海超級工廠時間恐超過原本預期，預料至少要到5月中旬才能復工。

特斯拉上海超級工廠自上月28日至今，本預期4月中就可以重新復工，但由于疫情持續升溫，讓復工之日無期。

調研機構GLJ Research 分析師Gordon Johnson周一（11日）在出具給客戶的報告中寫道，根據其中國當地聯絡人消息，指特斯拉上海廠將至少停產至5月中旬，并預計要等到2022年第3季度末才有可能開工。

Gordon Johnson解釋，這是由于特斯拉上海廠并非是關鍵工廠（即不是食品、藥品和工廠），且特斯拉員工又來自多個不同區域，將來自多個地區的人混在一起，是被嚴格禁止的，因此特斯拉重新開放的優先順序會非常低，且就算開放也不可能一次全部到位，必然是分區讓部分員工逐步回廠。

Gordon Johnson也在報告中指出，特斯拉1天就需要2至3天的時間才能恢復到原本的產能，若6月1日真的能夠達成動態清零，那么特斯拉至少需要到第3季才能恢復到原本的生產力，預料特斯拉今年第2季恐迎來許久未見的虧損。

今年一季度，中國集成電路產量與進出口總量雙雙下滑

4月19日消息，根據近日公布的數據，2022年3月份中國集成電路產量285億塊，同比下降5.1%，季度總產量為807億塊，同比下降4.2%。這是自 2019年季度該國芯片產量下降 8.7% 以來糟糕的季度表現。

對于中國國內一季度集成電路出現同比下滑的原因，彭博社認為，主要是由于消費電子產品需求疲軟以及包括上海在內的部分地區因疫情引發的，導致一些大型集成電路制造商難以獲得零組件，從而影響了產量。

國產化率僅為5%，車用規格芯片的難點是什么？

由于國內芯片公司起步較晚，技術積累時間不長，占據市場主流的美國、日本和歐洲汽車品牌都有固定的供應鏈，今年兩會期間，國內芯片公司的滲透率進展緩慢，汽車規格芯片的國產化率較低，廣汽集團董事長表示，中國汽車芯片的自給率不足10%，國產化率僅為5%，而且供應高度依賴國外。https:///?page_id=59（聯系我）從國內汽車規格級芯片的發展現狀可以看出，與消費類芯片相比，汽車規格芯片不需要非常先進的工藝技術，但考慮到汽車的安全性和功能性，汽車規格芯片產品在可靠性、一致性、安全性、穩定性和長期性能方面有著非常嚴格的要求。

同時，汽車規格芯片的開發不容易獲得回報。產品研發和認證周期長，投資規模大。汽車企業與國際芯片制造商保持著長期穩定的合作關系。汽車量產上市后，他們不會輕易更換芯片供應商。國內芯片制造商作為“后來者”，進入汽車企業供應鏈還需要一段時間。

恩智浦宣布關閉中國區先進電源系統研發部門

據Analog_Dialogue爆料，恩智浦已經宣布關閉中國區APS（Advanced Power System 先進電源系統）研發部門，原中國區的研發任務轉至中國臺灣和國外。

另外，研發人員安置方案為與公司內其他部門進行雙向匹配，雙向選擇匹配成功的員工進行內部調動，除此之外無裁員賠償方案。

據悉，該部門過去一年內人員穩定，研發業績斐然，研發能力頗受美國團隊的認可，并專注于消費電子類Power Delivery產品在中國的研發，擁有模擬電路設計工程師，模擬版圖工程師， 數字電路設計工程師，數字電路驗證工程師。