電池行業里，除了中國的業績可圈可點，眾所周知的，韓國也在不斷角逐電池市場的位置。近日，有報道稱韓國對于目前的電池現狀雖然算是保持一個穩步上升的狀態，一直堅持在原有的基礎上發展電池技術，但是卻在很大程度上忽視了對鐵基電池的研究。

雖然磷酸鐵鋰（LFP）電池因不含鎳、鈷和錳等昂貴材料從而降低了制造成本，比鎳電池更便宜，也更加安全，但是在寒冷氣候下能量密度更低，阻礙了電動汽車在冬季的續航里程，因而韓國公司一直回避這項技術。

但現在，隨著中國電池制造商做出各種努力來克服鐵基電池這些固有的弱點，韓國也正在改變他們的傳統看法。

目前，由于鋰離子電池由于其較高的能量密度，較長的使用壽命，被廣泛用作動力電池，也被視作新能源電動汽車的部件。然而，近些年屢屢可以聽到鋰離子電池燃爆事故的相關報道。據新能源汽車國家大數據聯盟報道，相比2019年，2020年起火事故增幅達47%，共發生124起。而2021年上半年有報道記錄56起電動汽車起火事件。

光伏逆變器廠商進軍儲能 PCS 領域有先發優勢。儲能變流器與光伏逆變器在使用場景、技術原理、上游供應商和下游客戶上有較高重合度，因此儲能變流器大多來自光伏逆變器廠商，古瑞瓦特已開發的成熟PCS單品包括以下三款。電池管理系統(BMS)是儲能系統中不可或缺的一部分。它對電池進行管理，確保電池安全、穩定地運行。BMS不僅可以實時監控電池的溫度和充放電狀態，還能對故障進行診斷，并通過的算法預測電池的壽命和維護需求，從而確保儲能系統的長期穩定運行。