道岔，是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備，在車(chē)站上大量鋪設(shè)。那么在進(jìn)行組裝的時(shí)候都需要注意到哪些問(wèn)題呢？

拿普通單開(kāi)道岔來(lái)說(shuō)，一般由轉(zhuǎn)轍器部分、轍叉及護(hù)軌、連接部分等組成，轉(zhuǎn)轍器是指道岔的尖軌及動(dòng)力部分。連接轉(zhuǎn)轍器與轍叉之間的線(xiàn)路稱(chēng)為連接部分。轍叉是使車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備，它由心軌、翼軌、護(hù)軌及連接零件組成，轍岔號(hào)是轍叉角的余切值，在轍叉相應(yīng)位置安裝護(hù)軌是為了防止車(chē)輪爬上轍叉而設(shè)置的。

對(duì)稱(chēng)道岔是我國(guó)煤礦窄軌鐵路道岔的一種類(lèi)型，是窄軌道鐵路線(xiàn)路連接的基本設(shè)備。對(duì)稱(chēng)道岔標(biāo)準(zhǔn)化、系列化對(duì)煤礦或其他礦山的設(shè)計(jì)、建設(shè)和生產(chǎn)也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便、迅速，具有嚴(yán)格的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化，適用于我國(guó)煤礦行業(yè)多變的使用情況。對(duì)稱(chēng)道岔如何使用呢？接下來(lái)鐵路道岔廠(chǎng)家?guī)Т蠹液?jiǎn)單了解一下！

渡線(xiàn)道岔是我國(guó)煤炭系統(tǒng)使用的鐵路道岔，是窄軌道鐵路線(xiàn)路連接的基本設(shè)備。渡線(xiàn)道岔別名：窄軌渡線(xiàn)道岔、礦用渡線(xiàn)道岔。渡線(xiàn)道岔廠(chǎng)家告訴您，它是用以連接兩條平行鐵軌的一種道岔，使行駛于某路線(xiàn)的列車(chē)可以換軌到另外一條路線(xiàn)。

單開(kāi)道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)往另一條線(xiàn)路的基本設(shè)置。道岔號(hào)碼使用轍叉號(hào)來(lái)表示的，叉心兩邊工作邊的交角，稱(chēng)之為轍叉角，轍叉角的余切值稱(chēng)之為轍叉號(hào)數(shù)。常用的道岔分為單開(kāi)道岔，對(duì)稱(chēng)道岔，復(fù)式交分道岔和交叉度線(xiàn)。

道岔鋪設(shè)先天不良及側(cè)線(xiàn)接發(fā)車(chē)多是曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重的原因。銳角轍叉部分無(wú)論甲股還是乙股，無(wú)論前銳角轍叉，還是后銳角轍叉，與前后連接線(xiàn)路是否直順成為復(fù)交道岔能否保證養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的關(guān)鍵。復(fù)式交分道岔往往做為正線(xiàn)咽喉道岔的連接道岔，如果兩組道岔的型號(hào)不一致，轍叉的轉(zhuǎn)轍角度不同，勢(shì)必在正線(xiàn)道岔與復(fù)交道岔銳角轍叉間形成一條不規(guī)范的曲線(xiàn)，成為原始病害。這樣，在復(fù)式交分道岔曲股過(guò)車(chē)的情況下，惡化了列車(chē)通過(guò)的條件，增大了對(duì)曲尖軌及直基本軌的撞擊，縮短了設(shè)備使用的壽命。