對于整個彈簧、減震器以及整個車身(車架)，都會產生更大的折損消耗。2、車身單邊通過減速帶還有一些車主會選擇單邊通過減速帶，他們覺得這樣可以減少一邊的損傷，對車造成的損傷也少一點。其實他們想的沒錯，確實是這樣。但是忽略了一個問題，沖擊力全部由一側承擔，時間長了，懸掛容易錯位、變形，四輪定位也會出現問題！輪胎也會磨損！如果您以前是這么做的，建議及時做四輪定位！所以這樣的做法也不正確。

邵爾A硬度橡膠減速襲表面材料的邵爾A硬度應在65-85范圍內3.4 撕裂強度橡膠減速壟表面材料的撕梨強度應不小于20 kN/m3.5 磨耗減量橡膠減速壟表面材料的磨耗減量應不大于0.8 cm3/1.61 km.減速帶的各種介紹減速帶是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施。是由高強度的橡膠制成，抗壓性好，而且坡體有一定的柔軟度，在車輛撞擊時沒有強烈的顛簸感，減震、吸震效果較好。現在，路面上比較常見的是橡膠減速帶和震蕩帶。1.彩色二維減速標線與傳統減速帶比擬較，比較大的特點是，看上去比實際上要高，有很強的視覺沖擊效果，輕易被駕駛員發現。

因此斜著或者單著過傷車沒有理論依據。可能傷害車的行為是高速通過，尤其是當你高速通過減速帶時聽到“叮”的金屬聲音，那基本上就是底盤懸架某個位置產生了物理硬傷害，如果去檢查四輪定位或者減震部位，估計會檢查出問題。怎么過減速帶才是較為正確的辦法？過減速帶一定要低速行駛，這才能保證減速帶存在的意義，無良的按喇叭催促前車快速通過行為不可取！然后要結合車輛的變速箱結構得好一些。手動擋車型如果減速帶較高。