對于整個(gè)彈簧、減震器以及整個(gè)車身(車架)，都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。2、車身單邊通過減速帶還有一些車主會(huì)選擇單邊通過減速帶，他們覺得這樣可以減少一邊的損傷，對車造成的損傷也少一點(diǎn)。其實(shí)他們想的沒錯(cuò)，確實(shí)是這樣。但是忽略了一個(gè)問題，沖擊力全部由一側(cè)承擔(dān)，時(shí)間長了，懸掛容易錯(cuò)位、變形，四輪定位也會(huì)出現(xiàn)問題！輪胎也會(huì)磨損！如果您以前是這么做的，建議及時(shí)做四輪定位！所以這樣的做法也不正確。

邵爾A硬度橡膠減速襲表面材料的邵爾A硬度應(yīng)在65-85范圍內(nèi)3.4 撕裂強(qiáng)度橡膠減速壟表面材料的撕梨強(qiáng)度應(yīng)不小于20 kN/m3.5 磨耗減量橡膠減速壟表面材料的磨耗減量應(yīng)不大于0.8 cm3/1.61 km.減速帶的各種介紹減速帶是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施。是由高強(qiáng)度的橡膠制成，抗壓性好，而且坡體有一定的柔軟度，在車輛撞擊時(shí)沒有強(qiáng)烈的顛簸感，減震、吸震效果較好。現(xiàn)在，路面上比較常見的是橡膠減速帶和震蕩帶。1.彩色二維減速標(biāo)線與傳統(tǒng)減速帶比擬較，比較大的特點(diǎn)是，看上去比實(shí)際上要高，有很強(qiáng)的視覺沖擊效果，輕易被駕駛員發(fā)現(xiàn)。

因此斜著或者單著過傷車沒有理論依據(jù)。可能傷害車的行為是高速通過，尤其是當(dāng)你高速通過減速帶時(shí)聽到“叮”的金屬聲音，那基本上就是底盤懸架某個(gè)位置產(chǎn)生了物理硬傷害，如果去檢查四輪定位或者減震部位，估計(jì)會(huì)檢查出問題。怎么過減速帶才是較為正確的辦法？過減速帶一定要低速行駛，這才能保證減速帶存在的意義，無良的按喇叭催促前車快速通過行為不可取！然后要結(jié)合車輛的變速箱結(jié)構(gòu)得好一些。手動(dòng)擋車型如果減速帶較高。