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歐洲人為何喜歡用兩廂車？據(jù)為我們這次全程旅游駕車的德國司機(jī)介紹，用戶主要是從性能、操作和經(jīng)濟(jì)性上來考慮。首先從性能上看，由于沒有后備廂這個尾巴，兩廂車在空氣動力學(xué)上的壓風(fēng)效果優(yōu)于三廂車，同樣的底盤，高速行駛時它不發(fā)飄而更加穩(wěn)定；其次由于車身短，轉(zhuǎn)彎、倒車、停車入位等更加靈活。此外兩廂比三廂車身平均縮短達(dá)300毫米，這在道路越來越擁擠，停車位越來越緊張的情況下，兩廂車的優(yōu)勢變得越來越突出。而在車內(nèi)的利用空間上，兩廂車絲毫不亞于三廂車，后排座椅一折疊，掀開后門，許多大件都放得下。歐洲人計(jì)算過，一個城市如果普及兩廂車，與使用三廂車比較，不僅道路和停車場的利用率均可提高20％以上，而且有利于減少交通事故，當(dāng)然消耗的燃料和原材料更少。
歐洲人為何喜歡用兩廂車？據(jù)為我們這次全程旅游駕車的德國司機(jī)介紹，用戶主要是從性能、操作和經(jīng)濟(jì)性上來考慮。首先從性能上看，由于沒有后備廂這個尾巴，兩廂車在空氣動力學(xué)上的壓風(fēng)效果優(yōu)于三廂車，同樣的底盤，高速行駛時它不發(fā)飄而更加穩(wěn)定；其次由于車身短，轉(zhuǎn)彎、倒車、停車入位等更加靈活。此外兩廂比三廂車身平均縮短達(dá)300毫米，這在道路越來越擁擠，停車位越來越緊張的情況下，兩廂車的優(yōu)勢變得越來越突出。而在車內(nèi)的利用空間上，兩廂車絲毫不亞于三廂車，后排座椅一折疊，掀開后門，許多大件都放得下。歐洲人計(jì)算過，一個城市如果普及兩廂車，與使用三廂車比較，不僅道路和停車場的利用率均可提高20％以上，而且有利于減少交通事故，當(dāng)然消耗的燃料和原材料更少。原文鏈接：http://www.se786.com/wz/72822.html，轉(zhuǎn)載和復(fù)制請保留此鏈接。
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