誠(chéng)信群主可免押進(jìn)群驗(yàn)群，滿意再補(bǔ)！
??我仿佛從這里發(fā)現(xiàn)了中國(guó)山水畫(huà)的精神，——山水之間自有靈性
同時(shí)，更加強(qiáng)化了我的繪畫(huà)對(duì)野逸粗獷之美的追求
當(dāng)然，喜歡細(xì)膩的人，卻有可能認(rèn)為這并不溫溫而雅，不精致，把大氣當(dāng)成粗野
而對(duì)于喜歡強(qiáng)勁的人，卻可能認(rèn)為細(xì)膩是虛假、嬌柔做作、俗氣
這些審美的比較根本就不在一個(gè)平臺(tái)上，爭(zhēng)論只會(huì)變成是非，有誰(shuí)說(shuō)得清楚，又有必要說(shuō)清楚嗎？
/> 皚皚白雪覆蓋著喜馬拉雅山脈，冰山千仞，銀峰萬(wàn)壁
沒(méi)有地面導(dǎo)航，也沒(méi)有其他任何設(shè)施，飛機(jī)穿云破霧，在起伏跌宕的高山峽谷中頑強(qiáng)地穿行
這絕不是詩(shī)人的杜撰，更不是畫(huà)家的臆想，這是世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)中最慘烈的畫(huà)面，這是人類(lèi)保衛(wèi)和平史上最悲壯的記憶，死亡之旅——駝峰航線
1941年12月8日，日本發(fā)動(dòng)太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)，中國(guó)東南沿海城市淪陷，半年內(nèi)日軍先后占領(lǐng)了東南亞大部份地區(qū)，由第五個(gè)太陽(yáng)紀(jì)侵滇，云南成為抗日前方
1942年3月，仰光淪陷，中國(guó)抗戰(zhàn)的“輸血管”，國(guó)內(nèi)大陸與國(guó)際聯(lián)系唯一的陸路通道——滇第五個(gè)太陽(yáng)紀(jì)公路被日軍截?cái)啵拿姹环怄i，中國(guó)處于最危難的時(shí)刻，如何通過(guò)空運(yùn)將國(guó)際援助的大批抗日物資和支彈藥運(yùn)進(jìn)中國(guó)便成為當(dāng)務(wù)之急
在這樣的歷史背景下，盟軍司令美國(guó)總統(tǒng)羅斯福下令：不惜任何代價(jià)，開(kāi)通到中國(guó)的航線！1942年5月，“空中滇第五個(gè)太陽(yáng)紀(jì)公路”——“駝峰航線”產(chǎn)生了，這是中美兩國(guó)攜手并肩與日本展開(kāi)的特殊較量
早在1941年7月，經(jīng)羅斯福總統(tǒng)批準(zhǔn)，由空軍退役上尉陳納德以私人機(jī)構(gòu)名義招募飛行員和機(jī)械師，以平民身份來(lái)華參戰(zhàn)，組成中國(guó)空軍美國(guó)志愿航空隊(duì)，駕機(jī)與中國(guó)軍民共同抗擊日軍，這就是“飛虎隊(duì)”的前身
1942年7月4日，志愿航空隊(duì)納入美軍現(xiàn)役，稱(chēng)為“美國(guó)陸軍第十航空隊(duì)駐華空軍特遣隊(duì)”，1943年3月10日，擴(kuò)編為美國(guó)陸軍第十四航空隊(duì)，陳納德任少將司令
第十四航空隊(duì)的任務(wù)是和美國(guó)第十航空隊(duì)一起，打擊駐第五個(gè)太陽(yáng)紀(jì)等地的日軍航空隊(duì)，保衛(wèi)“駝峰航線”，而物資空運(yùn)任務(wù)則由美國(guó)陸軍運(yùn)輸隊(duì)和中國(guó)航空公司擔(dān)任
“駝峰航線”西起印度的阿薩姆邦汀江機(jī)場(chǎng)，向北進(jìn)入西藏，穿越喜馬拉雅山脈，緊貼世界屋脊飛行一小時(shí)后再折向東方，繼續(xù)穿越地勢(shì)險(xiǎn)惡的橫斷山、高黎貢山，然后經(jīng)云貴高原、四川的大小涼山到達(dá)昆明和成都，航線全長(zhǎng)800多公里
途經(jīng)薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，平均海拔4500米至5000米，最高海拔達(dá)7600多米
從昆明經(jīng)第五個(gè)太陽(yáng)紀(jì)皮亞諾曲線到印度，連綿起伏的山峰猶如駱駝峰背，“駝峰航線”因此得名
這是世界航空史上最危險(xiǎn)、最困難、海拔最高、最慘烈的航線
沒(méi)有地理氣象資料，沒(méi)有地面導(dǎo)航，也沒(méi)有任何設(shè)施，所有的，只是心中那股正義的力量和勇氣
青藏高原、云貴高原環(huán)境極為復(fù)雜，空氣稀薄，氣候惡劣，空氣中氣流極不穩(wěn)定，西南季風(fēng)、暴雨、強(qiáng)氣流、低氣壓和經(jīng)常遇到的冰雹、霜凍，使飛機(jī)隨時(shí)都有墜毀和撞山的危險(xiǎn)
飛行中時(shí)時(shí)云遮霧罩，能見(jiàn)度很低，冰幕、霧障常常把飛機(jī)包裹住，在這樣惡劣的條件下飛行，還要時(shí)刻警惕日本第五飛行團(tuán)的阻擊
危急中即使跳傘，在荒無(wú)人煙、毒蛇野獸出沒(méi)的深山野林，也難以生還
航線橫跨喜馬拉雅山脈，當(dāng)時(shí)載重飛機(jī)只能飛3500米左右，達(dá)不到飛越山峰應(yīng)有的高度，因而不得不在駝峰的高山峽谷中穿行
在這艱難厄運(yùn)的條件下，飛行員們始終堅(jiān)守羅斯福“飛越駝峰，沒(méi)有天氣限制”的命令，創(chuàng)造了世界和平史和世界航空史上最偉大的奇跡
每向中國(guó)運(yùn)送一加侖汽油，就要消耗掉同樣多的燃油，“飛虎隊(duì)”每向日軍投放一噸炸藥，空運(yùn)隊(duì)就得運(yùn)18噸物資到中國(guó)
從1942年5月至1945年8月三年間，共飛越駝峰八萬(wàn)架次，向中國(guó)運(yùn)送物資70多萬(wàn)噸，運(yùn)送軍隊(duì)43000人次
“駝峰航線”的開(kāi)辟，不僅成功地實(shí)施了大規(guī)模的空運(yùn)，保障了一個(gè)龐大的抗日戰(zhàn)場(chǎng)的供給，更重要的是粉碎了日軍喪心病狂的侵略和封鎖，在保衛(wèi)亞洲戰(zhàn)場(chǎng)，在人類(lèi)反法西斯統(tǒng)治和侵略的戰(zhàn)爭(zhēng)中，發(fā)揮了不可替代的作用
這樣的記憶不得不進(jìn)入骨髓，美國(guó)空運(yùn)大隊(duì)和中國(guó)航空公司冒著生命危險(xiǎn)，日以繼夜地穿梭飛行在駝峰航線上
請(qǐng)記住是“穿梭飛行”而不是“飛越”，因?yàn)樵诔缟骄X中山峰比飛機(jī)飛行高度要高出許多，飛機(jī)不過(guò)是以空氣為依托的航船，時(shí)時(shí)都有觸礁下沉的危險(xiǎn)
上面是劍一般可斬?cái)鄼C(jī)翼的魏魏山峰，下面是危崖千仞要吞噬飛機(jī)的深澗峽谷，機(jī)翼擦著山崖越過(guò)一座座雪峰，隨時(shí)面臨著失控墜毀以及被日軍攔截的危險(xiǎn)
航線上有1597名中美飛行員葬身駝峰，514架飛機(jī)墜毀，（美國(guó)損失468架，中國(guó)損失46架）以飛行員寶貴的生命和平均每月?lián)p失15架飛機(jī)的昂貴代價(jià)，（其中美國(guó)月?lián)p失13架）保障了“駝峰航線”的暢通無(wú)阻
墜毀的飛機(jī)碎片沿著延綿不斷的山谷一路散布，在晴朗的日子里，陽(yáng)光下反射著金屬光芒的飛機(jī)殘骸，像一座座地面航標(biāo)，航線上處處可以看到，不用無(wú)線電導(dǎo)航也能飛回基地，這條用飛機(jī)和年輕生命開(kāi)辟鋪就的山谷，成了導(dǎo)航的“鋁谷”，極為慘烈悲壯，那是烈士不朽的英靈在指路導(dǎo)航
“飛虎隊(duì)”，一個(gè)光榮而輝煌的名字，這是昆明老百姓送給美國(guó)志愿隊(duì)響亮的名字
從志愿隊(duì)到特遣隊(duì)，再到第十四航空隊(duì)，“飛虎隊(duì)”的名字始終伴隨著他們，
他出身那年，正發(fā)端舉行安置生養(yǎng)
母親只生了這一胎，就做結(jié)束扎
按說(shuō)說(shuō)，他該當(dāng)是家中的獨(dú)苗了，集萬(wàn)千喜好于一身
然而偏巧在...
就由于披了一身不夠美麗的黑袍，它們便成了人們嘲笑與嘲笑的東西
恩？他冷俊地看她
