隨著新能源行業(yè)的發(fā)展越來(lái)越普及，以及新能源行業(yè)各平臺(tái)的入駐，充電設(shè)施建設(shè)是支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之一。

  針對(duì)普遍存在的充電難、建樁難等問(wèn)題，今年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、國(guó)網(wǎng)江蘇省電力有限公司泰興市供電分公司六級(jí)職員張強(qiáng)建議通過(guò)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，引導(dǎo)改變新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)模式。

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  新能源汽車(chē)發(fā)展初期，為就近滿(mǎn)足離散分布的充電需求，主要采取“居民小區(qū)慢充為主+公共快充為輔”的充電設(shè)施建設(shè)模式。張強(qiáng)結(jié)合工作實(shí)踐和調(diào)研發(fā)現(xiàn)，居民小區(qū)慢充為主的充電模式方便用戶(hù)，但建設(shè)成本較高。從環(huán)保角度看，這些充電設(shè)施多在夜間時(shí)段使用，與用電負(fù)荷高峰時(shí)段疊加，對(duì)電力保供形成了壓力，且晚間電力來(lái)源主體為化石能源，風(fēng)、光等新能源“出力”不足，不利于“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

  另一方面，當(dāng)前公共快充雖然保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，但仍處于輔助地位。表面看，是因?yàn)楣渤潆娫O(shè)施布局亟待優(yōu)化、配套電網(wǎng)供電保障能力亟需提升，背后深層原因則是公共快充充電設(shè)施技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題亟待解決?，F(xiàn)行充電模式的困境，將隨新能源汽車(chē)保有量增大而放大，必須及早謀劃應(yīng)對(duì)。