齒輪鏈輪淬火設備在選型時容易走進的三個誤區

市面上齒輪鏈輪淬火設備分很多種，不是很熟門熟路的消費者在選擇的時候往往會走進誤區。消費者在選擇齒輪鏈輪淬火設備的時候容易出現的三點錯誤。

誤區一：只看功率，不看頻率在標準件、緊固件等透熱時，當加熱工件直徑大于80mm時，就應選擇中頻設備，此時仍用高頻機會造成工件外面“燒流”而里面“黑心”(俗稱“燒不透”)，不僅設備效率大打折扣，還會降低模具壽命甚至造成模具損壞，無形中成本，卻不知原因。例如同樣是80機，但一個輸入功率是80kw，但設備工作效率差別很大，盡管也能完成加熱要求，但耗電量之大讓永和叫苦不跌。

誤區二：只看輸出，不看輸入忽略了設備效率及耗電因素，等購回設備后才發現是“電老虎”，造成買得起，用不起的尷尬局面。例如同樣是80機，但一個輸入功率是80kw，但設備工作效率差別很大，盡管也能完成加熱要求，但耗電量之大讓永和叫苦不跌。輸出80lw的設備輸入功率竟高達120kVA。我國的感應加熱電源及淬火設備針對齒輪產品的工藝技術需要,開發成套裝備和相應的工藝,如前景看好的雙頻、多頻,同時加熱大功率電源、脈沖加熱電源、CNC齒輪淬火機床及配套的輔助設施和工藝軟件等方面,都具有巨大的市場。

誤區三：只看型號、不看功率例如將設備單項輸入電流120A和輸入功率120KVA混為一談，統稱120機，致使買回后才發現真正的功率才80KVA，明著占了便宜，實則暗里吃了虧。

就像有些產品生產需要配套模具一樣，齒輪、鏈輪的淬火也需要配套型號的淬火設備，選對了淬火設備，效率大大提高，事半功倍，選錯了淬火設備，生產效率不僅低，淬火效果還不好，事倍功半是一定的事情。

鏈輪高頻淬火設備應用廣泛，主要有下面幾大應用領域：

1、直徑300以下鏈輪的熱處理。

2、機床導軌的淬火處理。

3、各種釬具、鉆具的焊接。

4、Φ100 mm以下軸類的淬火處理;直徑350以下齒輪類的淬火處理。

5、Φ35以下螺栓、螺母的熱變形;Φ35m以下的圓鋼、方鋼透熱鍛造。

鏈輪高頻淬火設備具有的特點：

1、采用仿形感應器對各種鏈輪進行表面淬火。

2、采用立式淬火機床，在經過淬火之后，產品質量提高、變形量小。

3、感應加熱設備質量穩定可靠，硬質達到材質要求的硬度，淬硬層合格。

4、操作簡單方便，自動化程度高，只需一次編程、一次開機，所有工位即可按照預設程序，全部自動操作完成，省時省力，節能環保無污染。

車軸感應淬火技術的發展

車軸是機車車輛中的部件之一,它直接關系到鐵道車輛行車安全。從19世紀中到20世紀初,各國對車軸的疲勞斷裂進行了大量的研究,如科學家Ｗｈｏｌｅｒ和Ｈｏｇｅｒ用全尺寸車軸進行車軸疲勞斷裂的研究,日本也對實物車軸進行了大量的試驗研究。對車軸疲勞強度和疲勞斷裂機理已研究很清楚,但鐵路車輛車軸疲勞斷裂依然存在。例如,在俄羅斯僅1993年在運用的220～250萬根車軸中,因疲勞裂紋而報廢的就達6800根。法國在高速鐵路系統的定期檢修中,將輪座磨去0.5mm深,以防止再次裂紋萌生。在日本新干線使用的所有車軸,運行 45萬公里后,用磁粉探傷儀進行檢查,每年進行磁粉探傷的車軸總數約2萬根。隨著高速鐵路在世界各國的興起和不斷發展,對車軸的安全使用性能提出了更高的要求。強化車軸表面,是提高車軸斷裂的重要措施。無論是法國、日本還是德國對高速運行下的車軸都進行了大量的研究和應用,日本、法國均采用低碳鋼制造車軸,并進行表面感應淬火處理。日本新干線的使用結果表明,這種車軸經表面感應淬火后,克服了車軸的斷裂,確保了行車安全。車軸材料我國的機車、車輛均采用碳素鋼車軸,縱觀總體情況,應該說碳素鋼車軸是成熟的、可靠的。40mm，定位心軸臺階高為5~10mm即可，太大時會對齒輪加熱有影響。對于高速列車車軸材料是選碳素鋼還是合金鋼,我國還沒有成熟的技術。由于各國的國情不同 ,技術觀點不同 ,選用的車軸材料不盡相同,但都屬于低碳鋼范疇。

感應淬火低碳鋼車軸表面采用感應淬火是提高其疲勞壽命為經濟而有效的方法。日本對此進行了詳細的試驗研究 ,并成功地運用在高速鐵路上。日本新干線在這方面工作早在 1948年就開始了 ,碳素鋼經調質處理后 ,再沿車軸縱向進行表面感應加熱淬火 ,在淬硬層內獲得非常細的馬氏體組織 ,使其表面硬度顯著增加。為了保證在感應加熱中盡可能地減少漏磁,提高加熱效率,感應器與零件之間的間距盡可能小,但要有足夠的間隙,保證使感應器能與車軸的相對運動順利進行。

采用同時雙頻法，頻率較低和較高同時饋入感應器。硬化通過加熱來實現。正確淬火對于的旋轉硬化結果至關重要，應該在加熱后盡快進行。時間間隙加熱和淬火可以通過使用快速CNC軸定位來化噴頭，或通過將猝熄電路集成到感應器中。凸輪軸是活塞發動機里的一個部件，它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。在此期間淬火階段齒輪的轉速降低到50rpm以下避免在與旋轉方向相反的側面上的“陰影效應”。

許多其他因素影響自旋硬化結果。材料要硬化和其初始結構，例如，具有決定性的影響。由于短奧氏體化時間，初始鋼結構必須是密實的（ASTM7及以上）。非均勻的珠光體 - 鐵素體初始結構是不合適的。初始結構和碳含量的重要性隨模塊尺寸而增加減少。帶偏心輪凸輪軸的感應加熱淬火凸輪軸是廣泛應用于汽車、工程機械、拖拉機等發動機的重要零件,它與挺桿組成一對摩擦副,其主要作用是保證氣閥定時開啟和關閉。如果稍微增加的淬火畸變是可接受的，則是感應的預淬火和回火在輪廓淬火之前可以大大提高齒輪的淬透性。

模塊尺寸是旋轉硬化的另一個關鍵因素。自旋硬化是一種通用且可靠的工藝，可以硬化齒輪，螺旋齒輪和內齒輪與表面不規則的距離。利用獨特的感應器解決方案可用來限制這種效果通過增強功率分布。