公司主營：山西碳鋼鍛件加工、定襄合金鋼鍛件廠家、車輪鍛件來料加工、山西不銹鋼鍛件廠家、定襄模鍛件加工、上海軸鍛件加工、湖南環形鍛件加工、四川車輪鍛件加工、河北齒輪鍛件加工、江蘇導向套鍛件定制

今天小編給大家介紹一下關于車輪鍛件來料加工的相關知識，一起來看看吧

制定車輪鍛件來料加工變形工藝時，各工序坯料尺寸設計和工序選擇是同時進行的，車輪鍛件來料加工在確定工序坯料尺寸時應注意以下幾點。

(1)大型鍛件工序尺寸必須符合各工序的規則，如鐓粗時坯料的髙徑比應小于2.5。

(2)必須估計到車輪鍛件來料加工各工序變形時坯料尺寸的變化，如沖孔時坯料高度有所減小，擴孔時坯料高度有所增加等。

(3)應保證車輪鍛件來料加工各個部分有適當的體積，如拔長采用壓痕或壓肩進行分段時各部分的體積。

(4)在鍛造后精整時要有一定的修整余量，如在壓痕、壓肩、錯移、沖孔等工序坯料會產生拉縮現象，因此在中間工序應留有適當的修整留量。

(5)多火次鍛造車輪鍛件來料加工時，應注意中間各火次加熱的可能性。

(6)對長度方向尺寸要求準確的長軸鍛件，在設 計工序尺寸時，要考慮到修整時長度尺寸會略有伸長。

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車輪鍛件來料加工鍛造比是表示變形程度的一種方法，是衡量大型鍛件質量的一個重要指標。

車輪鍛件來料加工鍛造過程鍛造比的計算方法是按拔長或鐓粗前后鍛件的截面比或高度比計算。如果采用兩次鐓粗、拔長，或者兩次鐓粗間有拔長時，總鍛造比的計算是按兩次分鍛造比之和來計算。

車輪鍛件來料加工鍛造比的大小反映了鍛造對鍛件組織和力學性能的影響，一般規律是：鍛造過程隨著鍛造比增大，由于內部孔隙焊合，鑄態樹枝晶被打碎，鍛件的縱向和橫向的力學性能均得到明顯提髙。當鍛造比超過一定數值后，由于形成纖維組織，橫向力學性能 (塑性、韌性）急劇下降，導致鍛件出現各向異性。 因此，在制訂鍛造工藝規程時，應合理地選擇鍛造比的大小。

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車輪鍛件來料加工質量的檢驗包括外觀質量及內部質雖的檢驗。外觀質量檢驗主要指鍛件的幾何尺寸、形狀、表面狀況等項目的檢驗；內部質量的檢驗則主要是指鍛件化學成分、宏觀組織、顯微組織及力學性能等各項目的檢驗。

具體說來，車輪鍛件來料加工的外觀質量檢驗也就是檢查鍛件的形狀、幾何尺寸是否符合圖樣的規定，鍛件的表面是否有缺陷，是什么性質的缺陷，它們的形態特征是什么表面狀態的檢驗內容一般是檢査鍛件表面是否有表面裂紋、折疊、折皺、壓坑、桔皮、起泡、斑疤、腐蝕 坑、碰傷、外來物、未充滿、凹坑、缺肉、劃痕等缺陷。

車輪鍛件來料加工內部質量的檢驗就是檢查鍛件本身的內在質量，是外觀質量檢査無法發現的質量狀況，它既包含檢查鍛件的內部缺陷，也包含檢查鍛件的力學性能，而對重要大型鍛件、關鍵件還應進行化學成分分析。

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車輪鍛件來料加工鍛造生產中，除了必須保證鍛件所要求的形狀和尺寸外，還必須滿足零件在使用過程中所提出的性能要求，采用合理的鍛造工藝和工藝參數，可以通過下列幾方面來改善原材料的組織和性能：

1、 打碎柱狀晶，改善宏觀偏析，把鑄態組織變為鍛態組織，并在合適的溫度和應力條件下，焊合內部空隙，提高材料的致密度；

2、 鑄錠經過鍛造形成纖維組織，進一步通過軋制、擠壓、模鍛，使鍛件得到合理的纖維方向分布；

3、控制晶粒的大小和均勻度；

4、 改善第二相（例如萊氏體剛中的合金碳化物）的分布；

5、使組織得到形變強化或形變-相變強化等。

由于上述組織的改善，使鍛件的塑性、沖擊韌度、疲勞強度及持久性能等也隨之得到了提高，然后通過零件的后熱處理就能得到零件所要求的硬度、強度和塑性等良好的綜合性能。

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