限制車輛只能在車道上行駛,以便分離人群與車輛,誘導視線;

集中排水。

但是在高速公路中,第yi方面作用已經被護欄所取代,而第二方面作用的發揮也十分有限。

由于現行高速公路的線形參數提高較大, 大多數路段已不設置超高,既使設置了超高,也大多數屬于雙向坡, 所以大部分路段中央分隔帶處并沒有路面水流經過,也就不存在集中排水的問題。

對于局部超高設置較大,已形成單向橫坡的路段,如果中央不設路緣石,中央分隔帶的排水問題則有待進一步論證。(后面提出兩種參考解決方案)。

對于路外側路緣石的集中排水作用固然不可乎略,但是出于安全的考慮,西方的作法是取消路緣石,代之以邊坡種草防護,這種方案既保障了車輛的行車安全,而且在經濟上也更加合理。

近年純tian然路沿石逐漸受到工程甲方的青睞，路沿石加工業也得以較快發展，路沿石是水泥、瀝青料之外的重要道路修建材料，依托扎實的天然特性和便宜的價格，以及漂亮的花色，成為重要道路建設材料。

道路建設對花崗巖路沿石越來越重視，需要了解的是，在修路工程以及路沿石施工后一些情況需要留意，尤其是安裝施工后。

花崗巖路沿石施工工作該如何進行,路沿石價格低。

所謂路沿石凍裂現象，就是當路沿石細孔吸入足夠水份后，這時候假如氣溫降到冰點下，路沿石微縫隙中的水就會結冰，水的體積膨脹，增大1/11。

當冰的膨脹力大于路沿石的承受力時，路沿石會出現裂痕。

要防止路沿石出現冰裂情況，就要在極寒的情況下提前做好準備，當極寒冰凍出現，抵御冰脹。

通常氣溫變化時，會出現“熱脹冷縮”現象的，而水的特性剛好不同。

石料采用質地均勻的天然石材機械切削加工而成，石材的強度必須合格，要求其色澤均勻，表面無裂紋，棱角完整，外觀一致，無明顯斑點、色差，不允許有風化現象，裝卸時不準摔、砸、撞、碰，以免造成損傷。

路邊石經過長年累月的使用以及其自然的風化，加至人為的護理不當，很容易導致其自然色澤及亮度消失，令人目不忍睹；

路邊石重新裝飾且成本太高，時間太長，而大理石翻新工藝則是在非常短的時間內利用化學和物理的作用，在原有的基礎上通過機器的研磨、拋光，使其恢復到原來的亮度，色澤自然，亮度百分zhi百，既經濟又省時，使用壽命在五年以上。