三：只說電機(jī)壽命十年，保修兩年，就不說控制器！無刷與有刷不同，有刷的換向器

置于電機(jī)之內(nèi)，而無刷則置于電機(jī)之外，因此，電動車無刷電機(jī)系統(tǒng)實(shí)際上是由“電機(jī)”和“電子換向器

”兩部份組成的。無刷的電機(jī)部分確實(shí)存在著某種的屬性，而無刷的電子換向器卻是一個故

障率很高的部件，如前所述的各種故障均發(fā)生的控制器上。

四：系統(tǒng)可靠性與性能一直都是矛盾，我們需要在中間找到一個契合點(diǎn)，或者找到一個能把兩者

都能兼顧的因素。不能一味的找電動車電機(jī)便宜的購買。

五：電動車電機(jī)進(jìn)水，無刷更需講“防水”：將整個無刷輪轂浸泡在“魚缸”里轉(zhuǎn)動，以炫耀其

“兩棲”作業(yè)的“優(yōu)異”特性。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

閥控密封

當(dāng)前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代流動電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲能電源系統(tǒng)等。動力型閥控密封鉛酸蓄電池已廣泛用于電動助力車。這些領(lǐng)域都要求在線檢測蓄電池的荷電態(tài)。

蓄電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關(guān)系

蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動力電池組十分重要。

許多科學(xué)家和發(fā)明家在蓄電池的發(fā)展中做出貢獻(xiàn)，如Luigi Galvani(約在1789年）、John Ritter(約在1800年）、Alessandro Ritter(約在1800）、Gaston Plante（約在1859年）和Camille Faure， 他們把開發(fā)被認(rèn)為是錯誤的電池的蓄電池引上正確的道路。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

國家發(fā)展與改革會在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提出"汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求,積極開展電動觀光車車用動力電池等新型動力研究和產(chǎn)業(yè)化"。節(jié)約能源法修訂草案提到,國家鼓勵開發(fā)、生產(chǎn)、使用醇醚燃料汽車、混合動力汽車、電動觀光車、燃?xì)馄嚨刃履茉雌?《中國應(yīng)對氣候變化國家方案》提出"研究鼓勵混合動力汽車、純電動觀光車的生產(chǎn)和消費(fèi)政策"?！　〗?jīng)過近10多年的突飛猛進(jìn)式的增長，這個被稱為誕生于“草根”用之于平民百姓的產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)了讓人瞠目結(jié)舌并為之動容的新跨越。