上海矽川電子科技有限公司創(chuàng)立于2008年，主營(yíng)各類車載線束的生產(chǎn)，國(guó)際一i線品牌電子元器件和精密機(jī)械件的代理。產(chǎn)品包括：汽車娛樂系統(tǒng)視頻線束、360全景線束、高壓線束。各類連接器、同軸線纜、開關(guān)、霍爾開關(guān)，風(fēng)扇、馬達(dá)、軸承、旋轉(zhuǎn)變壓器等。

連接器的使用還簡(jiǎn)化了電子設(shè)備的生產(chǎn)和測(cè)試。在電子制造行業(yè)，簡(jiǎn)化的測(cè)試反映了巨大的成本節(jié)約。高密度PCB在單位面積上有更多的走線和元件。根據(jù)制造工廠的復(fù)雜程度投資，對(duì)設(shè)備或產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算為具有多個(gè)互連的中密度板，而不是單個(gè)高密度板。

國(guó)家大力推進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，公司新能源連接器提前看中這個(gè)連接器新風(fēng)口。“傳統(tǒng)汽車行業(yè)是一個(gè)基礎(chǔ)，而新能源汽車行業(yè)是一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，康導(dǎo)新能源連接器公司非?？粗剡@一部分。”新連接器重點(diǎn)布局的新能源汽車行業(yè)有兩大板塊：動(dòng)力部分相關(guān)的組件產(chǎn)品以及連接器產(chǎn)品，主要以低壓連接器和低壓線束為主。新能源汽車行業(yè)對(duì)連接器來說，從材料到設(shè)備到工藝都是很大的一個(gè)挑戰(zhàn)。

目前，高昂的研發(fā)成本是“單車智能”的一大瓶頸，而“車路協(xié)同”對(duì)路況、車身、交通系統(tǒng)的整合、互聯(lián)能力要求高，技術(shù)基礎(chǔ)問題是阻礙其實(shí)現(xiàn)的痛點(diǎn)。而無論是“單車智能”還是“車路協(xié)同”，汽車都在往智能化的路線在走，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，未來無人駕駛汽車每秒鐘將會(huì)消耗0.75GB的數(shù)據(jù)量，每天大概會(huì)產(chǎn)生4000GB的數(shù)據(jù)量，超大的數(shù)據(jù)傳輸量以及苛刻的傳輸要求都對(duì)連接器產(chǎn)生了極大的挑戰(zhàn)。作為一個(gè)傳統(tǒng)的連接器廠家，主要認(rèn)為汽車智能化會(huì)需要大量跟信號(hào)、數(shù)據(jù)傳輸相關(guān)的連接器，這對(duì)連接器市場(chǎng)的拉動(dòng)作用是毋庸置疑的。

連接器生產(chǎn)經(jīng)歷和接觸電阻的影響

一種彈性較差的金屬材料，其強(qiáng)度極限較低，當(dāng)它產(chǎn)生彈性變形時(shí)，儲(chǔ)存的變形能較小，因而產(chǎn)生的接觸壓力較小，但長(zhǎng)時(shí)間使用元器件后，容易產(chǎn)生機(jī)械變形，應(yīng)力逐漸釋放，從而造成接觸對(duì)間的正壓力降低，使接觸性能變壞，因此要選擇彈性性能好的材料作為接觸件的彈性元件為宜。

正壓力，接觸件的正壓力是指彼此接觸的表面產(chǎn)生并垂直于接觸表面的力，隨正壓力增加，接觸微點(diǎn)數(shù)量及面積也逐漸增加，同時(shí)接觸微點(diǎn)從彈性變形過渡到塑性變形，由于集中電阻逐接插件漸減小，而使接觸電阻降低，接觸正壓力主要取決于接觸件的幾何形狀和材料性能，但事物往往是矛盾的對(duì)立統(tǒng)一，一對(duì)接觸對(duì)的接觸正壓力增加，在一定范圍內(nèi)其接觸電阻會(huì)隨之降低，它基本呈二次曲線的關(guān)系。