“目前，我國每千人新車銷量18輛，千人保有量199輛。而日本、德國、法國等大約是每千人新車銷量40輛，千人保有量600輛。”崔東樹說，近期新能源汽車年度走勢規律改變，未來兩個月新能源車市走強特征明顯。“全年銷量超過200萬輛，問題不大。”新能源客車與傳統燃油客車相比，主要區別在于動力源，底盤以及車身結構結構。

車身方面，BEV首要考慮的，就是電池的放置。一般8m的客車，會有8個以上的電池包，12米以上的客車電池包多大18個（根據電池種類和廠家設計型號而決定，也可以很少）。電池包遍布全車（主要是車尾，車底和車頂。）為了達到一級地板要求，會綜合考慮電池位置（公交車主要要求一級地板，長途客車則要求行李箱放置空間。）因此車身骨架為做適當調整！

2020年新能源補貼相關鄭策明確了城市公交、道路客運領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別退坡10%、20%。目前國內銷售新能源客車主要應用于城市公交、道路客運等領域，大都享受上述補貼相關鄭策。目前國內公交車電動化率相對較高，銷售增量空間有限；但2020-2022補貼退坡幅度較小，將有利于車企的盈利能力提升。此外Ekg等技術門檻小幅提升，將利好技術優勢企業。